118kwdennis

Die Anlage habe ich bei 50000 raus also 50000 Gewinn..
Aber ich will mal hofen das alles gut klappt.

Subspecies

Denn Gewinn kannst dann in ne Motorreparatur stecken wenn du Pech hast ..Ich sag,nur wenn du Pech hast.Ich will ja nix vorher schlechtreden.

Dingens

hey species,
warum soll es denn probleme geben ab 100tkm?ist der verschleiß höher bei so nem umbau,oder schmierung weniger oder was soll bei 100tkm dann im eimer gehen?

habe es mir auch mal überlegt und bin über den bericht hier gestolpert....

mir fehlt bislang die begründung,sind es erfahrungswerte von der arbeit oder logische zusammenhänge?

Subspecies

Naja soviel wie ich weiss ist die Verbrennung im Gas-Betrieb magerer und auch heisser.Ich hab zwar noch nie ne Gas Anlage eingebaut aber ich hatte schon den ein oder anderen Motorschaden deswegen.Es gibt halt Motoren die sind nicht dafür geeignet.Ventile brennen durch oder schlagen sich ein und sind dann nicht mehr dicht etc.Zusätzliche Elektronik,Peripherie bedeutet auch zusätzliche Ausfallquellen.Ich kenn Kunden die haben ständig Probleme damit und ich kenn Kunden die fahren seit längerem ohne Probleme.
Deswegen will ich nen Gasumbau nicht grundsätzlich schlechtreden.Ich denk wenn man genug fährt,den richtigen Motor dafür hat dem das nicht schadet dann wird man keine Probleme haben.Aber ob ein Motor das verträgt weiss man nur immer nach längerer Zeit.
Die 1,6l Ford Motoren aus der 2.Focus Generation vertragen das zum Beispiel nicht.Da werden die Ventile irgendwann undicht.Wir haben bei Ford nachgefragt und die meinten sie hatten das schon oft,meistens so ab 100tkm passiert das irgendwann.
Undrunder Motorlauf und wenn man dann die Kompression misst dann weiss man gleich bescheid.
Das kostet dann halt mal locker über 1000€ neue Ventile+Sitze und die Arbeit dazu.
Bei mir sinds nur Erfahrungswerte aus der Arbeit und auch Erfahrungen von Kollegen in anderen Betrieben die auch Gas Einbauten machen.
Deshalb bin auch ich skeptisch dem gegenüber.Aber wie gesagt wenns funktioniert,dann ist es mit Sicherheit ne gute Sache!Soll ja viele BMWs geben die da mit über 300tkm gefahren sind.

Dingens

subspecies,
danke rstmal für die ausführliche beschreibung...anfänglich ist das auch glaube ch so gewesen mit dem heißer verbrennen,glaube die neuen systeme mit direkteinspritzung sind da nicht mehr so heiß,aber da müsste man sch in der richtun genauestesn informieren....bei den bmw ist antürlich alles schöner,weil die meist suager 6 zylinder haben,da gehts natürlich bei turbomotoren ist es wohl problematiscehr und da jeder golf 6 fast nn turbo hat,ist es nicht so einfach.....

erc83

Erste ECE-R-115-Genehmigung für Autogas-Direkteinspritzeranlage

Eddieee5000

Hallo zusammen,

ich habe mit großem Interesse die ganzen Beiträge hier zum Thema LPG im Golf 6 TSI gelesen.

Bei mir wird die Sache jetzt konkret und ich hoffe ihr könnt mir helfen...

Nach 300.000 km hat mein Golf IV TDI sein Leben ausgehaucht und ich wollte mir einen gebrauchten Golf VI Highline anschaffen.
Bei gleichem Bj., Ausstattung und Laufleistung liegt der TDI (140PS) gebraucht immer noch ca. 1500 Euro über dem TSI (160PS).

Was tun? Ich fahre ca. 25 - 30000 km / Jahr.
TSI mit LPG oder doch wieder TDI???

Mein Golf IV TDI hat ja lange gehalten, was mich natürlich wieder zum TDI bewegt, aber was rechnet sich?

Diesel zur Zeit 1,50€, Gas 0,80€.

Ich will auch den 6-er Golf bis zum Ende fahren, also Wiederverkaufswert ist für mich kein Argument.

Und wenn LPG, Prins oder Vialle?
Den Unterschied hab ich noch nicht ganz verstanden...teilweise wird Benzin mit dazugemischt???

Ich bin für alle Tipps dankbar!!!!

Eddieee

Andreazzz

Mein Schrauber, der Erfahrung mit Gas-Anlagen hat, sagte, für den TSI-Motor sei ein Umbau gefährlich. Dies´ mache theoretisch nur Sinn, wenn gleichzeitig mit dem Gas auch Benzin eingespritzt würde. Dies´ hätte zur Folge, dass das Benzin gleichzeitig den Motor kühlen würde.
Es wird wohl einen Grund haben, warum VW Gas nur in Verbindung mit Sauger-Motoren anbietet!?

Banshee

Ich würde den 2,0 TDI nehmen, und zwar schon allein deshalb, weil der 1,4 TSI 160 PS wenn man diesem Forum Glauben schenkt genug Probleme mit der Aufladung hat (ohne Gasumbau!). Vor allem wenn du den Wagen bis zum Ende fahren möchtest würde ich persönlich was Langstreckenbewährtes nehmen.

Bei Gasbetrieb besteht halt grundsätzlich ein höheres Risiko, weil die zusätzlichen Bauteile der Gasanlage ausfallen können und somit Kosten verursachen können. Dann kommt das Risiko hinzu, dass keiner weiß wie der 1,4TSI auf LPG reagiert.

Rein kostentechnisch sieht es doch so aus:
TDI: 4,8l Werksangabe
TSI: 6,3l Werksangabe + ca. 20 % Mehrverbrauch wegen LPG = 7,56l + etwas Benzin (0,25-0,5l für Kaltstart)
TDI: 7,20 EUR / 100km
TSI + LPG: 6,05 EUR (LPG) + 0,41 EUR (Benzin) = 6,46 EUR / 100km

Das sind 740 EUR auf 100.000km Ersparnis beim Kraftstoff.
Die Gasanlage kostet sicherlich mehr als die 1.500 EUR Aufpreis vom TDI auf den TSI. Jetzt muss man noch die unterschiedlichen Steuerklassen und Versicherungseinstufungen berücksichtigen. Im Endeffekt wird es aber immer noch grob plus minus Null sein. Außerdem müsste man schauen ob man zum LPG tanken Umwege fahren muss. Die Reichweite mit LPG ist mit einem Reserveradmuldentank natürlich sehr eingeschränkt.

Je nach Fahrstil und Fahrprofil variiert das Ganze natürlich, weil wir hier nur mit Werksangaben rechnen. Bei zügiger Fahrt steigt der Verbrauch des TSI stärker an als der des TDI.

Ich fahre meinen 2,0 TDI aktuell mit 4,5-4,6l / 100km auf Langstrecke mit überwiegend Tempolimit bzw. gefüllten Straßen, d.h. das meiste BAB mit 90-130km/h.

Da ich selber mal einen Corsa D 1,4l 90PS mit Irmscher LPG-Anlage hatte, weiß ich wie gut (oder eben auch nicht) sich die Werkstätten mit der Technik auskennen, wenn es nach dem Einbau Probleme im Betrieb gibt. So lange es läuft ist es ok, wenn nicht... Nun ja, ich habe das Auto nach Ablauf der Garantie verkauft.

Eddieee5000

dann also wieder ein TDI...