So, nach einigen positiven Reaktionen und weil ich mit dem aktuellen Stand meiner Car-HiFi-Anlage recht zufrieden bin, will ich hier auch mal meinen Ausbau präsentieren: Zuerst mal der Geräteträger: Ist ein Golf TSI, Baujahr 2009 mit der 1.4l-Maschine mit 160PS und Highline Ausstattung inkl. VW-Sportfahrwerk und 18"-Felgen. Vielleicht noch ein paar grundsätzliche Worte zur Anlagen-Konzeption: Ich hatte bereits in meinem vorherigen Golf IV eine recht hochwertige Anlage, deren Niveau ich gerne halten wollte. Erwartet habe ich's allerdings nicht, da ich beim G6 einige Kompromisse eingehen musste. Dazu gehört z.B. das OEM-Radio, das ich nicht austauschen wollte, weil darüber auch die Klimaautomatik und die PDC angezeigt werden, außerdem würde die TMTs auch wieder unter die Türverkleidung wandern und nicht mittels edler Zierringe darin integriert sein wie im G4. Außerdem müssen die Hochtöner im Spiegeldreieck verbaut werden, da die A-Säule aufgrund des Airbags tabu war und ich auch keine Lüftungsöffnungen mehr im Armaturenbrett habe, auf denen vorher die Hochtöner in Alu-Kugeln verbaut waren. Unterm Strich sah die Aussicht auch dieses Jahr wieder bei Klangwettbewerben der AYA vorne mitzuspielen doch recht düster aus... Trotzdem sollte das ganze wieder vollaktiv spielen, diesmal allerdings gesteuert über einen Audison BitTen, der mir gegenüber dem ehemaligen Pioneer DEH-P88RS doch einige Möglichkeiten mehr bieten sollte. Geplant war eigentlich ein Helix P-DSP, aber der war leider bis zum Saisonstart nicht lieferbar, deshalb wurde kurzerhand auf den verfügbaren und zudem noch wesentlich günstigeren BitTen zurückgegriffen. Ich habe das erstmal als Übergangslösung gesehen, um überhaupt zeitnah Musik ins Auto zu bekommen, aber mittlerweile bin ich vollends überzeugt und der B10 bleibt drin. Also, kommen wir mal zu den Komponenten: Signal: Headunit: VW RCD510 DSP: Audison BitTen Lautsprecher: Hochtöner: Macrom EXT.T28 Tiefmitteltöner: AndrianAudio A165.g (Black Edition) Subwoofer: Intertechnik Nova MDS 12 Multidrive Endstufen: Hochton: PrecisionPower PPI-2075AM (ArtSeries) - 2x 75W nominell / 2x87W gemessen Tiefmittelton: PrecisionPower PPI-2150AM - 2x 150W nominell / 2x 178W gemessen Subwoofer: PrecisionPower PPI-2150AM (ArtSeries) - gebrückt 1x 600W / 1x 645W @ 4 Ohm gemessen Die Endstufen sind übrigens aus '92/'93 und stammen von Bruce Macmillan, der heute für JL-Audio Endstufen entwickelt und auch da mal wieder ein Ausrufezeichen setzen konnte. Die PPIs haben damals um die 1500DM gekostet, können heute aber noch locker mit vergleichbaren Produkten der 700€-Liga mithalten. Die Verkabelung besteht aus Dietz Lautsprecher- (2,5mm²) und Stromkabeln (25mm² Vollkupfer), außer an den Endstufen: Diese sind direkt mit Audison Connection Sonus MP bis direkt auf die Platine verkabelt. Die Cinchkabel vom DSP zur den Endstufen sind ebenfalls von Audison Connection. Auf einen Kondensator habe ich aus Platzgründen verzichtet, dafür wurde eine kleine Zusatzbatterie vom Typ "Datasafe HX80" mit 20Ah und 1000A Kurzschlussstrom verbaut. Das Alles sollte dann wieder dezent und platzsparend in einer Doppelboden-Konstruktion im Kofferraum und der "Zubehör-Mulde" verbaut werden. Zum Kabelverlegen und Türen bedämpfen habe ich den Golf in die fachkundigen Hände von Frank und Dirk vom Car-Hifi-Store Bünde gegeben, da ich darauf einfach keinen Bock hatte! Dort wurde das Außenblech, sowie der AGT mit Alubutly ALB2.2, sowie auf TVK und hinter dem LS noch zusätzlich schallabsorbierender offenzelliger Schaumstoff (OCA 4i/10i) beklebt. Den Kofferraumausbau habe ich auch wieder komplett selbst gemacht. Obwohl ich eigentlich Schreibtischtäter bin, bin ich sehr zufrieden... Jetzt aber weiter mit Bildern: Das nackte Grauen... Als Gehäuse habe ich mich für einen Gladen Subframe (60x20cm = 50l) entschieden. Der musste allerdings ausgeklinkt werden, um genügend Platz für die Endstufen zu schaffen. Damit blieben netto 42l für den Woofer. Das ist ziemlich groß für ein geschlossenes Gehäuse für einen 30er, aber der Nova ist auch ein sehr spezieller Woofer. Die Basisplatte besteht aus zwei Teilen, einmal mit den Endstufen und einmal die Seite mit Zusatzbatterie und später dem DSP (geteilt an der dünnsten Stelle oben). Sämtliche Kabel werden unsichtbar unter der Platte geführt, so dass sich eine recht "cleane" Optik einstellt. In die Deckplatte wurde noch ein Platte aus stabilem Lochblech eingelassen und dann mit Moquette-Stoff bezogen, so dass optisch nichts von den Schätzen darunter zu sehen ist. Bei mir wurde der Kofferraumboden allerdings ca. 14cm angehoben, um für alles Platz zu schaffen. Jetzt zu den Spiegeldreiecken: Zuerst sucht man sich z.B. Abflussrohre, in die die HTs passen und besorgt ein paar neue Spiegeldreiecke von VW (ca. 15€). Dann macht man darin entsprechende Öffnungen für die Rohre und richtet mittels Knetmasse die Position optimal aus (in meinem Fall direkt auf das rechte bzw. linke Ohr). Dann fixiert man das ganze mit Heißkleber und fängt an die Form zu spachteln. Leider musste die Form/Ausrichtung später noch etwas korrigiert werden, deshalb noch der zusätzliche Polyesterspachtel (den würde ich aber generell bevorzugen!). Nach dem Spachteln kommt das Schleifen, dann wieder Spachteln, Schleifen, Spachteln, Schleifen, Schleifen usw. Wenn man meint, es es wirklich glatt, dann ist sicher noch mindestens ein Schleifgang nötig! Die rohen Spiegeldreiecke wurden dann mit bi-elastischem Kunstleder bezogen, welches ziemlich gut zur originalen Maserung der Türverkleidung und des Armaturenbretts passt. Durch die matten Zierringen und die ebenfalls matten Alu-Einlagen in der Tür und im Cockpit sieht das ganze sehr serienmäßig aus: Der TMT wurde auf jeweils auf 1,4kg schweren Adapterringen aus Edelstahl verbaut, um eine möglichst viel Dynamik aus den TMTs zu holen. Danach ging's für die Grundeinstellung zu nem Kumpel und ein paar Tage später stand der erste Wettbewerb beim Car-Hifi Store in Bünde an. Da bin ich dann direkt schon als 2. der OEM-Klasse (Anlagen mit beliebig vielen Wegen und beliebig teuer, betrieben am Original-Radio) vom Hof gefahren. Nach einigen Korrekturen und Anpassungen des Frequenzgangs und der Laufzeitkorrektur waren dann über die Saison noch zwei erste Plätze, sowie ein zweiter und ein dritter (falsches Preset im DSP geladen! ) und der Startplatz für's Deutschland-Finale drin. Beim FinAYAle bei der Car&Hifi war dann auch überraschend der dritte Platz meiner! Nach zwei vierten Plätzen in den Jahren vorher war das auch das erklärte Ziel und ich hab mich entsprechend gefreut! Unterm Strich ist das Wagen recht linear abgestimmt und bietet eine gute Grob- und Feindynamik, mit einer sehr guten Fokussierung. Die Bühnenbreite, -höhe und -tiefe ist okay und evtl. noch verbesserungswürdig. Das ist aber hauptsächlich den TMTs hinter der Türverkleidung sowie generell dem 2-Wege-Setup geschuldet. Der Woofer fügt sich nicht ortbar ins Frontsystem ein und spielt bei ausreichendem Tiefbass enorm knackig auf den Punkt. Spektakulär ist das nicht, aber dafür authentisch und höchst musikalisch. Der Macrom-Hochtöner löst gut auf und wird nie nervig oder unangenehm. Mir (und vielen, die mein Auto gehört haben) ist bisher noch kein HT untergekommen, der zu dem VK von 149€ diese Performance bietet. Leider gibt's den so nicht mehr zu kaufen.... Und der Nachfolger kostet wieder ~300€, die allerdings auch noch durchaus angemessen sind. Was soll man zu den TMTs sagen... Es gibt kaum einen TMT, der dermaßen kicken kann und gleichzeitig noch so einen tollen Mittelton spielt. Für mich gibt's im 2-Wege-Setup keine Alternative zum AndrianAudio A165.g! Ich habe alle Komponenten ja schon zusammengehabt und entsprechend auch mal gewogen. Inkl. Dämmung und Kabel kommen so geschätzte 75-80kg Mehrgewicht zusammen. Das finde ich noch in Ordnung... Natürlich stehe ich und das Auto auch gerne für Probe-Hörungen im Bereich OS-HF-BI zur Verfügung... Im Winter wird sicher noch so einiges umgebaut.. habe da schon so einige Pläne im Kopf... Ich halte euch auf dem Laufenden!
Meinen Glückwunsch zu diesem ausgezeichneten Einbau ! Die Anlage würde ich gerne einmal Probe hören. Der Aufwand ist schon heftig, aber er lohnt sich bestimmt.
Glückwunsch zu den verdienten Preisen! Ich will die Anlage gar nicht hören - sonst fang ich nur wieder an Geld aus zu geben. Wie zufrieden bist du denn im Vergleich zum IVer vorher?
Respekt und Neid! Oh man, muss das ein guter Sound bei dir sein! Würde gerne mal in deinem Auto sitzen und "gute" Musik hören. Freue mich schon auf kommendes Jahr, dann wird auch mein sound weiter ausgebaut. Nach Endstufe und vorderen mittel-tiefton-LS in diesem Jahr, sind dann die LS in den hinteren Türen dran. Gruß marsec
gerne... musst halt nur nach bünde kommen. ab und an bin ich aber auch in paderborn oder köln bei "fuzzi-treffen"... ja. ein absolutes muss war für mich die lautstärkeregelung übers original-radio. vom radio geht's über den normalen front-ls-ausgang in den high-level-input vom bitTen. der schaltet sich automatisch an, wenn ein signal anliegt und generiert auch ein remote-signal für die endstufen. der DSP rechnet zuerst die fest programmierte equalizer-kurve aus dem RCD510 heraus, linearisiert den frequenzgang also und rechnet dann halt meine spezifischen korrekturen rein. vom DSP geht's dann halt per cinch-kabel in die endstufen... Der DSP wird übrigens per USB mit meinem Netbook verbunden und dann über die entsprechende Software parametrisiert. Das USB-Kabel ist mittlerweile auch fest verbaut und unter der Rücksitzbank verstaut. ich bin mit dem ergebnis schon sehr zufrieden. ich hätte nicht erwartet, dass ich diese dynamik und den sauberen mittelton mit dem kompromiss-einbau erzeugen kann. leider hab ich's für's finale etwas mit dem grundton übertrieben. der ist etwas zu laut, aber das kann ich in ner weiteren einstell-session noch fix korrigieren. der bitTen ist definitiv mächtiger als das P88 vorher, da man im unterschied zu vorher 31 EQ-bänder je kanal zur verfügung hat und nicht nur je seite wie beim P88. damit kann man z.b. ganz spezifisch ne membran-resonanz des TMTs bei 4kHz bedämpfen ohne den HT zu beeinflussen. die fokussierung finde ich besser als im 4er, das liegt aber auch daran, dass ich die LZK diesmal auch per impulsmessung genau eingemessen habe. außerdem hatte ich damals noch nen AndrianAudio A25.g² verbaut gehabt, der im oberen hochton-bereich noch etwas besser spielt und noch mehr feinzeichnung bietet. ganz zufrieden ist man ja eh nie und es gibt auch immer was zu verbessern... ich habe da schon ein paar konkrete ideen! am meisten beschäftigt mich noch die frage, wie ich die TMTs weiter nach vorne holen kann, damit die besser in den innenraum abstrahlen und ich noch was im mittelton gewinne. so war's im 4er golf... bin immer noch verärgert und traurig, dass ich das bei der inzahlungnahme so wegverschenken musste, weil ich innerhalb von drei tagen und 50km umkreis keine passend gebrauchte türverkleidung (3-türer, schwarzer bezug) auftreiben konnte.
Grad mal bei Ebay geschaut. Türverkleidungen gabs dort um 70€. Neue LS-Ringe fräsen, Loch in die Pappen und dann die schöne Arbeit der optischen Anpassung. Allein beim Gedanken daran würde mir schon die Muße abhanden kommen.
das problem ist, dass das beim 6er nicht so schön rund geformt ist, sondern so langgezogen ist. im moment überlege ich, das komplett auszuschneiden, da ein sehr durchlässiges gitter reinzusetzen, und den bereich außerhalb des LS von hinten abzukleben, dass man halt nicht blöd auf den AGT schauen kann. geschlossene doorboards mit zwei A130.g je seite fänd ich auch geil... hach... gibt so viele tolle sachen, die man machen kann! für den 4er habe ich genau ein passendes set bei ebay gefunden... und dann das ende der auktion verpennt. wäre preislich super gewesen und ich hätte es sogar abholen können! hab ich aber leider verdaddelt...
Hab da mal ne Frage an dich..... Du hast ja sicherlich auch paar sachen gedämmt im Kofferraum, und zwar hab ich heut auch nen woofer eingebaut und natürlich alles klappern beseitigt. Jetz waren hinter der Stoßstange rechts und links je ein Gitter mit Gummilappen dahinter die bei jedem Bass anfiengen zu Vibrieren und das sehr Laut...Hast du ne Ahnung wofür die nötig sind?
nö, ich habe im kofferraum gar nichts gedämmt. das was da zu sehen ist, ist serie von VW. RRM bedämpfen usw. halte ich für unsinnig. da gibt es effektivere und wichtigere stellen, die man bedämpfen sollte (das dach z.b.). die öffnungen in der stoßstange sind entlüftungsklappen, damit den insassen nicht die trommelfelle platzen, wenn jemand hinten die kofferraumklappe zuschlägt... okay, übertrieben, aber die sind halt zum abfangen und ausgleichen eines überdrucks durch das zuschlagen von türen und heckklappe. solltest du auf keinen fall fest zumachen!!! bei mir klappert da nichts, bzw. es ist mir egal, solange ich davon innen nichts höre. evtl. kannst du die mit schaumstoffe wie dem OCA 4i oder 10i abfedern.
Ne zu gemacht hab ich die natürlich nicht, ich hab lediglich die 6 Gummilappen entfernt und nun hört man von aussen gar nichts mehr.
Es gibt mal wieder Neuigkeiten... Wie oben schon angedroht, habe ich die kalten Monate genutzt, um im Warmen erst Pläne zu schmieden und dann diese, im nicht mehr ganz so Warmen, dann umzusetzen.. Ich habe ja schon angedeutet, dass mir der Mitteltonbereich noch nicht vollständig gefallen hat... darum war ja die ursprüngliche Idee mal, den TMT wie im Golf IV in die TVK zu integrieren und so ein besseres Abstrahlverhalten und damit "mehr Mittelton" zu ermöglichen. Nach eingehenden Überlegungen und Untersuchung der TVK ist dies aber erstmal auf Eis gelegt. Der Umbauaufwand ist enorm.. ich müsste eigentlich die komplette untere Hälfte der TVK neu gestalten. Dann könnte/müsste ich eigentlich gleich auch geschlossene Doorboards bauen und dafür sind die A165.g nicht geeignet. Ich müsste also neue TMTs anschaffen, was nicht unbedingt günstig ist... Ihr kennt ja sicher den Spruch mit dem Berg und dem Propheten... in grober Anlehnung daran, wurde beschlossen: "Wenn der Mittelton nicht von unten kommt, dann muss er halt von oben kommen!" Der Umbau auf eine 3-Wege-Front wurde aufgrund den NOCH höheren baulichen und finanziellen Aufwands schnell verworfen. Wir reden da schließlich von ~1000€ für Einbauringe, Mitteltöner selbst, ne andere/weitere Endstufe und einen anderen DSP. Auf dem letzten AYA-Finale hat mich der Golf IV vom Christian aus Dortmund mit seinen 2"-Breitbändern (Omnes Audio BB2.01) in den Spiegeldreiecken beeindruckt... Außerdem hat mich die Experimentierlust gepackt und ich wollte mal wissen, ob an dem aktuellen Breitbänder-Hype wirklich was dran ist: Da ich möglichst wenig Hochton-Auflösung verlieren wollte und auch keine Riesen-Geschwüre im Blickfeld haben wollte, fiel für einen ersten Test meine Wahl auf die Aurasound NSW-1. Das sind 1"-Breitbänder mit einem recht linearen Frequenzgang. Denen habe ich noch ausreichende Hochtonreservern zugetraut und außerdem bin ich günstig drangekommen. Ein weiterer Vorteil war, dass ich meine vorhandenen Spiegeldreiecke weiterbenutzen konnte indem ich die BBs in entsprechende Adapterringe setze... Hier mal Bilder von der Testphase... Sofort auffällig und faszinierend ist die tolle Räumlichkeit, die die BBs zaubern. Die Bühne vor einem wird nochmal ne ganze Ecke breiter und hat vor allem eine tolle Tiefe und eine klasse Tiefenstaffelung. Leider haben die Auras einen bescheidenen Wirkungsgrad und müssen zudem noch recht hoch angekoppelt werden. Das begrenzt doch massiv den möglichen Pegel, bringt noch nicht so viel Vorteil im Mitteltonbereich und klingt dann auch früh schon angestrengt... Das Ziel war also nur teilweise erfüllt und dazu leider mit nicht akzeptablen Kompromissen... Fest stand aber , dass aufgrund der Bühnenabbildung die Breitband-Idee weiter verfolgt wird! Also habe ich mich mal umgeschaut, was so an 2"-Breitbändern verfügbar ist... die bieten alle nen höheren Wirkungsgrad und es gibt aktuell auch genügend auch im Hochton sehr gut funktionierende Installationen mit noch größeren BBs. 2"-BBs sollten also genügend Pegel und Hochton bieten, dabei noch einbautechnisch vertrebar und wesentlich tiefer trennbar sein und damit meine Anforderungen erfüllen. Die Wahl fiel dann doch recht schnell auf die Monacor SPX-20M, die den häufig verbauten Omnes 2.01 recht ähnlich sind, aber nen anderes Membranmaterial und ne höhere Antriebskraft bieten. Der Frequenzgang sah auch vielversprechend aus und außerdem hat sie auch nicht jeder verbaut, wie die Visaton FRS5 oder Dynavox/Fountex FR88EX... Leider erforderte der Außendurchmesser von 57mm den Bau von neuen Spiegeldreiecken, aber das Opfer wollte ich bringen. Der Frank vom CHS Bünde hat mir dazu Einbauringe aus MPX auf seiner neuen CNC-Fräse gemacht, in denen die BBs bündig eingelassen werden können. Jetzt lasse ich aber mal wieder Bilder sprechen: Den Bau habe ich diesmal in die fähigen Hände meines Kumpels Carsten (machen vielleicht auch als Mr.Woofa bekannt) gegeben. Der hat bei der Formgebung und dem späteren Beledern wieder mal super Arbeit geleistet und das Ergebnis überzeugt komplett... Auch klanglich hat sich einiges getan... Die BBs spielen jetzt bis 650Hz herunter und werden dann sachte ausgeblendet. Die TMT spielen jetzt nur noch bis 450Hz hoch und können dadurch natürlich auch entsprechend kicken. Messtechnisch sind die Monacor-BBs wesentlich unkritischer als die Aurasound NSW-1 und das ist auch auch zu hören. Ich kann jetzt wieder "Spasspegel" fahren und das Nervige ist komplett weg. Die Bühne steht noch stabiler auf dem Armaturenbrett und geht von Außenspiegelkante zu Außenspiegelkante. Es gibt noch einiges an Feineinstellungen zu machen, aber bisher stimmt mich das Ergebnis sehr positiv... da geht was! Nebenher habe ich bei eBay noch ein Schnäppchen machen können und so wurde die PPI 2075AM am Hochton gegen eine PPI 2150AM ersetzt. Jetzt werkeln also drei identische Endstufen am BB, am TMT und am Sub... davon habe ich allerdings noch keine Bilder gemacht! Und nein... 180W an einem Breitbänder, der mit 15W RMS-Belastbarkeit angegeben ist, ist nicht zuviel!
http://www.golf-6.com/nordrhein-westfalen/10631-treffen-am-06-05-2012-hohensyburg.html Los, eintragen!
Wirklich sehr schöne Arbeit.... Darf man fragen, wieviel Kilogramm ca. Du jetzt mehr an Gewicht hast?
@fuchs 1,5h fahrt... mal sehen, aber wohl eher nicht! @dinozzo74 habe vor zwei wochen den wagen gewogen: ohne fahrer, aber mit winterreifen und viertel-vollem Tank - 1360kg die herstellerangabe ist 1271kg... ich konnte aber nicht rausfinden, ob das mit/ohne fahrer, tankinhalt usw. ist. ich habe die einzelkomponenten vor dem einbau auch mal gewogen.. da kam ich auf ungefährt 75kg für kabel, LS, die edelstahl-ringe, sub inkl. gehäuse, aber ohne dämmung. ich denke mal, mehr als 90kg mehr sind es nicht!
