lixi

Servus !

Ich habe mir im Mai diesen Jahres einen G6 1,4 TSI (160 PS) Comfortline Handschalter als Jahreswagen zugelegt. Bis jetzt war ich super zufrieden

Letzten Donnerstag hab ich ihn jedoch draußen stehen lassen, anstatt ihn in die Garage zu fahren. Am Freitag Morgen hab ich die Zündung eingeschaltet, worauf im Radio "Low Battery" oder so stand. Also Messgerät rausgeholt und bei eingeschalteter Zündung 11,6 V gemessen. Angesprungen ist er jedoch noch. Als der Motor lief zeigte das Messgerät 14,6 V an, auch mit eingeschalteter Heckscheibenheizung und voller Beleuchtung ging das nur wenig runter.

Also eine längere Strecke gefahren und abends wieder draußen abgestellt und am nächsten Morgen wieder gemessen, jedoch ohne Verbraucher: 12,3 V. Ich schätze wenn es noch etwas kälter wird geht das Ding in die Grätsche

Meine Frage: Kann die Batterie wirklich schon hinüber sein ? Es handelt sich um eine "Banner 44 Ah" (was mir jedoch als viel zu klein erscheint. Mein alter Polo ohne alles hatte schon eine 44 er ) Und wie stehen meine Chancen das ich von VW eine neue bekomme ?

Popoheizung oder Standheizung hat er übrigens nicht.

Danke schonmal für die Hilfe ^^

bigg

Auch wenn das Fahrzeug steht bzw. aus ist, sind bestimmte Steuergeräte immer aktiv. z. B. die Alarmanlage oder der Empfänger für die Funkfernbedienung die natürlich Strom verbrauchen. Man sollte sein Fahrzeug also regelmäßig fahren oder eben ab und zu die Batterie aufladen. Hinüber ist die Batterie bestimmt nicht.

lixi

also gefahren wird er eigentlich fast jeden zweiten Tag und das auch immer eine längere Strecke (20-40 Km)

Hatte im ersten Post vergessen zu erwähnen das ich nach dem ersten Auftreten der Meldung beim Freundlichen war, dieser hatte einen Belastungstest ausgeführt mit dem Ergebnis: Nicht testfähig ! Lastspannung: 8,1 V. Er riet mir dann die Batterie über eine ganze Nacht nachzuladen und dann wäre es OK.

Als ich wieder zuhause war hab ich ein Labornetzgerät angehängt und auf 14,4 V eingestellt welche die Batterie nach 10 Minuten ereichte und dann passierte nichts mehr.

leon

von 8.1 auf 14.4 in 10 min ?? alter schwede ...

lixi

ähm die 8,1 V war nur die Spannung unter Last mit dem Prüfgerät
Zwischenzeitlich war ich ja noch nachause gefahren (12 Km)

Gibt es eigentlich unterschiedeliche Batteriehalterung zwischen Diesel und Benziner ?
Ich könnte günstig an eine 74 Ah Batterie kommen, jedoch hat die eine Länge von 27,8 cm. Beim Diesel würde die passen, wie siehts beim Benziner aus ? Laut meinem abgebrochenem Zollstock könnte das knapp werden ^^

Bopper

Viell. war die Batterie nur leer, viell doch kaputt, wer weiß. Beobachte mal weiter oder kauf ein gescheites Ladegerät, welches anzeigt, ob die Batterie noch taugt und welches auch die Batterie versuchen kann zu regenerieren.

Viell. hast sie ja auch mit dem Labornetzteil zerschossen.

Auf jeden Fall hatte ich letzetns auch gemessen und da war die Spannung gute 12,3 Volt. Hat mich auch etwas gewundert, da sie voll sein sollte und mein Motorrad hatte als Vergleich über 12,8V.
Liegt aber wohl einfach an den ganzen stillen Verbrauchern

lixi

Und 12,3 V Quasi ohne Last entspricht Laut Wikipedia (In der Mitte der Seite):
Starterbatterie ? Wikipedia
einem Ladezustand von etwas über 50 % und das ist definitiv zu wenig. Ich hab auch heute früh wieder nur 12,3 V gemessen und das obwohl ich derzeit täglich fahre. Beim Einschalten von Zündung und Abblendlicht ging die Spannung gleich wieder in den Keller. Derzeit warte ich auf die 74 Ah Batterie, dann sollte Ruhe sein

Das Labornetzteil hat den Vorteil das ich die maximale Ladespannung genau einstellen kann und den dabei fließenden Strom genau ablesen kann und sowas hab ich noch bei keinem normalen Batterieladegerät gesehen ^^ Die meisten billigen laden nämlich bis die Batterie Tot ist wenn man nicht aufpasst. oder man kauft ein Sündhaft teueres, was sich nicht lohnt.

Bopper

wenn dir 60 euro für nen ordentlichen computerlader zu viel sind
die Batterie hat da sicherlich mehr gekostet

ein stinknormales netzteil lädt schließlich nicht mit richtigen ladeprogrammen, wo der strom normalerweise mit wenig anfängt und dann immer höher wird.

dann berichte mal wie bei der neuen batterie die spannungim eingebauten zustand ist

viel erfolg

lixi

Danke erstmal, ich werde berichten ^^

eine Bleibatterie zu Laden ist keine Kunst. Erst rauf bis 14,4 V und dann bei 13,8 halten und das mit einem Ladestrom von höchstens einem Zehntel der Kapazität. Das geht mit nem Labornetzgerät super ^^ Die 60 Euro kann ich mir da in der Tat sparen. Ausserdem schrieb ich ja in meinem zweiten Post das die Batterie nach 10 min ihre Ladeschlussspannung erreicht hatte. Da war nicht viel mit Laden.

lixi

so, nachdem ich nun die 74 AH Batterie eingebaut hab ein kleines Reümee von mir.
Erstens mal passt sie gerade so in die Halterung, aber passt ^^
Diese Stoffumrahmung von der 44 er passt natürlich nicht mehr (Gibts das auch in größer ? )
Selbst wenn der Wagen zwei Tage steht hab ich noch immer die 12,6 V anliegen, auch das Anlassen geht viel Schwungvoller und ohne dass das Tagfahrlicht fast aus geht. Die Spannung bei Zündung an pendelt sich bei 12,2 V ein.

Für mich steht fest das die 44 er Für einen Wagen mit dem ganzen Elektronik Krimskrams einfach zu klein ist. Da hat VW gespart