Hallo! Heute hat sich der Fehler (blinkende Vorglühleuchte + Motorelektronikleuchte + Notlaufprogramm), den ich vor zwei Wochen hatte, wieder gezeigt, obwohl der aufgescheuerte Schlauch zum Luftmassenmesser, der damals als Ursache vermutet wurde, komplett erneuert wurde. Es waren auch die gleichen Begleitumstände. Der DPF war wieder mitten in der aktiven Regenerationsphase (gelbe DPF-Leuchte), die dann erlosch, zugleich begann, die Vorglühleuchte zu blinken, daraufhin folgte die Motorelektronikleuchte mit dem Notlaufprogramm. ADAC hat den Fehler ausgelesen: "DPF ist voll", konnte den aber nicht löschen. Drucksensor im/am DPF hat er durch Messungen ausgeschlossen. Er vermutet, dass dies in worst case auch der DPF selbst sein könnte. 1. Wisst ihr, was er in etwa kostet? 2. Vielleicht hatte schon jemand ähnliche Erfahrungen (gleiches Lichtspiel usw.) gemacht und kennt den dazu passenden Fehler. Danke vorab!
Bei mir kam sowas in der art vor, war schon 2 mal im notlaufprogramm wegen dem DPF konnte aber jedes mal von Vw regeneriert werden, einmal war ich auch mitten in einer Regeneration dann stotterte mein auto aufeinmal sobald ich Gas geben wollte dabei hat er stark weiss geraucht, habs gerade noch auf einen Parkplatz geschaft.... Hab mich dann abschleppen lassen, musste auf den abschleppwagen hochgezogen werden der Motor ging die ganze Zeit aus (hatte dabei das selbe lichtspiel) .... das Ende vom Lied war, das der Abgaskühler flöten ging... DPF sollte incl. Einbau bei 2800€ liegen.... Man kann ihn aber auch bei einer Firma reinigen lassen Wieviel km hast du eigentlich drauf normal solllte der DPF min 150tk halten
Halllo. Also wenn bei mir die aktive Regeneration des DPF abläuf dann leutet bei mir nix auf. Wenn ich das richtig verstehe dann hast du die DPF leuchte schon öfter gesehen (ich noch nie) und das ist sicher nicht normal, nachdem was ich so in diversen Foren gelesen habe. Und wenn der DPF zu ist dann kann mann den wohl noch retten wenn man ihn beim Freundlichen am Diagnosegerät freibrennen lässt. Gruß
Vielen Dank erstmal! @Christi188: Das Auto hat ca. 80.000 km auf dem Buckel. Eigentlich sollte der DPF noch halten, zumal das Auto zu 80% Langstreckenfahrzeug ist. @BlueTDIdriver: Die DPF-Leuchte geht ab und zu an und nach ca. 15-45 Minuten wieder aus. Im Benutzerhandbuch wird dieser Prozess als normal beschrieben, nur wenn die Leucte gar nicht ausgeht, dann soll das auf einen defekten DPF deuten. Bei mir brennt die DPF-Leuchte nicht mehr.
Das kann ich auch bestätigen. Fahre fünf mal die Woche täglich 60 km hin und 60 km zurück (Autobahn). Die DPF-Leuchte + Regeneration meldete sich bislang auch alle 2-3 Wochen.
Der Abgaskühler ging bei mir bei ca 90000km flöten... Bei mir brennt sich der DPF nur frei wenn ich konstant 2000-2200u/min fahre... @Ronny dein Auto steht jetzt bei Vw oder? Hast noch Garantie?
Wo hast Du die Info mit den 150.000 km her? Kann man damit auch z.B. 200.000 km fahren wenn man sehr oft Langstrecke fährt (60km pro Strecke) ? Die "automatische Reinigung" sollte den ja gut in Schuss halten, oder?
Das Auto wurde zum abgeschleppt. Ich habe keine Herstellergarantie mehr, nur die Gewährleistung, die mir nach 1,5 Jahren dank der sog. Beweislastumkehr nicht wirklich viel bringen wird. Morgen weiß ich vielleicht mehr. Hier lag es übrigens an nicht aktualisierter Software: www.vagcomforum.de/index.php?showtopic=12753
Hab von meinem Händler gehört das man den DPF bei 150tkm prüfen lassen sollte... Er sollte aber trotzdem 200tkm oder länger halten aber falls er flöten geht auch in der Garantiezeit heisst es geldbeutel aufmachen.... Also ich Hab schon seit Anfang an Probleme mit dem DPF fahr ihn aber auch immer frei... Hab jetzt mit 125tkm immer noch den ersten drin....
Die "Reinigung" sprich regenerieren / abbrennen des Rußes, hat nichts mit der Beladung zu tun. Die Asche kommt nicht raus und kann nicht abgebrannt werden. Daher ist das Ding irgendwann voll. Die Praxis zeigt bei 1,9/2.0 km-LL um 220-250tkm. Die 1,6'er meist früher. Dann neu / "spülen" oder demontieren und Software dementsprechend umprogrammieren lassen. Je nach Lust/Kohle/Gewissen.
Ja. Die Praxis zeigt aber das es oft zu Problemen kommt. Gereinigte DPF regenerieren teilweise alle 100...200km, variieren der Beladungszustände hilft dann nicht. Bei anderen geht es problemlos. Ist immer ein Glückspiel.
Nein, wie kommste denn auf die Idee? ho ho ho Ein neuer DPF kostet sagen wir mal die genannten 2.8k Euro. Bei der Spülung behälst du jedoch noch deinen originalen DPF. Schon mal was von Matching Numbers gehört? Mit originalem DPF ist der Wagen um einiges wertvoller und somit auch die Spülung eine größere Investition, damit der Wagen seinen originalen Charackter erhällt. So würde ich das als Gebrauchtwagenhändler der Omma von nebenan erzählen, der ich einen Diesel für ihre 3.000km im Jahr in vier Kilometer entfernte Nachbarkaff verkaufen will.
Sorry, aber dem ADAC würde ich zuerst kein Glauben schenken. Schon viel zu oft erlebt, dass die im Vorfeld am Straßenrand irgendeine angebliche Diagnose gestellt haben was am Ende vollkommen falsch war. Wenn nichts weiter anderes im Fehlerspeicher abgespeichert ist, sollte die Werkstatt den Offset-Differenzdruck auslesen. Wenn dieser bei eingeschalteter Zündung bereits in Richtung -20 oder +20mbar gewandert ist, ist der Sensor meistens Schrott. Ist dieser in Ordnung, klemmt bei den meisten 1.6er und 2.0TDI das AGR-Ventil. Dadurch kommt es zum Rußen und der Filter setzt sich sehr schnell zu. Anhand der Luftmasse kann die Werkstatt aber prüfen, ob das AGR-Ventil einwandfrei funktioniert.
Danke, das bringt mich weiter. Ich hoffe sehr, dass sich der eigentlich nette und recht kompetent wirkende ADAC-Techniker geirrt hat, da ich wenig Lust habe bei einem Langstreckenfahrzeug, was gerade erst 80.000 km gelaufen hat, den DPF für ca. 2.800 € zu erneuern. ADAC hat wohl den Differenzdruck (vor und nach DPF) ausgelesen, hatte jedoch Schwierigkeiten, die in hPa angezeigten Werte in mbar umzurechnen. Auf jeden Fall meinte er nach dem Auslesen beim laufenden Motor (Gasgeben usw.), dass der Sensor Druckveränderungen anzeige und daher nicht defekt sein könne. Mit einem defekten AGR-Ventil könnte ich kostenmäßig auch leben.
Soeben rief an und teilte mit, dass das Problem mit einem Software-Update und anschließendem Freibrennen des DPF (10-15 km) gelöst sei. Es soll 135 € kosten.
